（原标题：《人民日报》头版点赞长城汽车：长期主义铸就汽车行业标杆）V交易网
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7月20日，《人民日报》头版报道了长城汽车做大做强民族品牌，立足中国迈向全球的故事，并对魏建军所倡导和坚持的长期主义进行点赞。这一报道引发了外界广泛关注，也让更多人将目光投向快速发展的中国汽车制造领域。
随着中国汽车工业的高速发展，长城汽车在魏建军的带领下成绩斐然。从冀中平原的乡镇改装厂，到成为全球布局的中国汽车标杆型企业；从核心技术被外资垄断举步维艰，到构建自主可控的“森林生态”体系；从单一产品出口，到“研产供销服”全生态出海，长城汽车行稳致远，背后是魏建军矢志不渝，深沉且炽热的家国情怀在支撑。
这份情怀，既是技术攻坚时的“不破楼兰终不还”，也是全球化布局时的“产业报国”担当，更是面对行业乱象时的“坚持原则立场、恪守长期主义”的战略定力。
正是这份情怀，驱动着魏建军和他的长城汽车一路前行，在汽车领域不断创造奇迹，让中国汽车工业从“制造”迈向“智造”，一步步攻克关键核心技术，垂直整合做强做大汽车产业，并在苦炼内功的基础上扬帆出海。
人间正道是沧桑！当下，中国汽车工业正站在从规模扩张转向质量提升的关键节点。而魏建军35年如一日“把车造好”的家国情怀，不仅引领长城汽车从乡镇改装厂成长为全球智能制造标杆型车企，更折中国汽车产业从“量的积累”到“质的飞跃”的转型轨迹。
坚持技术自强，用实力打破外资垄断
在《人民日报》头版对长城汽车的报道中，一句 “铆足一股劲，关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里”，精准勾勒出长城汽车数十年如一日的技术自立战略。魏建军多次表示对核心技术的高度重视。
这几乎就是长城的执念！在这样的执念和信心支撑下，长城汽车在技术自研的道路上深耕不辍，在研发方面一直保持着高投入。数据显示，长城汽车已经连续三年研发投入超过百亿元，工程师团队高达2.3万人，相当于每4名员工就有1名工程师。
长城汽车环境风洞实验室可以模拟零下40摄氏度至零上60摄氏度的极端温度，最高风速可达每小时250千米，在行业内颇有名气。长城汽车还投资近100亿元创建硬件最全、全球领先的试验体系，具备新能源、热管理等领域的2000 余项试验能力，以及亚洲最大的独立安全试验室和自主品牌车企第一家综合性试验场等。
“真金白银”的长期投入V交易网，换来的是多项核心技术突破，可自主研发4.0T V8双涡轮增压发动机、3.0T V6发动机、9AT/9HAT变速器等高端技术产品。
在新能源技术领域，长城Hi4技术体系带来“四驱的体验，两驱的能耗”，开启全民四驱时代。
从 4.0T V8 发动机到 9AT 变速器，再到 Hi4技术体系，长城汽车以一系列自主核心技术的突破，填补了国内多项技术空白，打破了外资品牌的长期垄断。
长城汽车在魏建军带领下，这份对自主创新的执着坚守，早已在时光的淬炼中开花结果——不仅构建起覆盖传统动力、新能源、智能化的全领域技术护城河，更让 "中国智造" 在全球汽车产业格局中占据一席之地，为行业树立了以自主创新驱动高质量发展的标杆。
不仅如此，长城汽车更基于高效协同的垂直整合，打造森林生态体系，推动零部件公司走向市场，实现对国际一线车企的批量供货。在全球汽车零部件百强榜，长城汽车独占三席。
长城汽车的“森林生态”不仅是企业自身发展的护城河，更以点带面推动了整个产业链的技术进步，为中国汽车产业稳链、强链、延链创造价值。
构建生态出海，改写中国品牌全球格局
打铁还需自身硬，苦炼内功之后自然要放眼全球。魏建军不止一次地表示，汽车产业生而全球，中国汽车的天然使命就是走向深蓝，让中国制造的底气，被世界看见。
实际上，长城汽车的全球化布局起步很早。早在1997年，首批长城皮卡出口中东，至今长城皮卡仍是国内外销量冠军。
从2018年开始，中国车市由增量市场向存量市场转变。中国汽车企业若想实现持续高质量发展，必须要将目光投向海外，开拓更广阔的市场版图。
经过二十余年的海外经营和积累，魏建军带领长城汽车推进全球战略升级，在海外市场聚焦一“ONE GWM”品牌战略，推动长城汽车从单一出口转向“研产供销服”全生态出海。
如今，长城汽车产品已进入170多个国家和地区，海外渠道超 1400家，海外销量超200万辆V交易网，全球用户超1500万。
值得一提的是，长城的全球布局绝非简单的产能复制，而是“在当地，为当地”的深度融入。
比如在动力领域，全球市场的用户需求呈现出显著差异。数据显示，2024年燃油车、混动车和纯电车在全球市场的渗透率分别为 67%、18% 和 15%。面对这种多元化的市场格局，长城汽车提出了“泛内燃机战略”。这一战略并非简单地在燃油与电力之间做非此即彼的选择，而是秉持尊重全球用户多样化需求与使用场景的理念，让内燃机和电驱系统搭档，从而使每一款车型都能更好地适配不同地区的市场需求。
今年5月，巴西总统卢拉在中国会见魏建军，双方就深化巴西业务达成共识。按计划，长城汽车巴西工厂将于2025年下半年在巴西投产，其意义远远超越产能的简单复制，而是一个以巴西为战略支点撬动拉美大市场的重要落点。
巴西工厂即将投产，代表着中国汽车产业以体系化能力替代零散输出，以可持续发展思维重构全球布局，它既是长城汽车35载积淀的一次盛大爆发，亦是为中国汽车工业开辟的高质量出海新航道，一条可以复制、值得借鉴的全球进军之路。
可以说，长城汽车通过“生态出海”，不仅为自身的全球化发展开辟了广阔空间，更为逆全球化背景下的中国制造探索出了一条成功的突围路径，改写了中国品牌在全球汽车市场的格局，长城汽车用实力证明，中国汽车供应链不仅能“跟得上”，更能“立得住”。
而这一切的背后，始终贯穿着魏建军对“汽车生而全球”的深刻信念与战略定力，从早年推动皮卡出口中东，到布局海外工厂，再到“生态出海”赋能全球化，他始终以长期主义的视角，推动企业从“产品走出去”向“产业走进去”跨越。这种以生态思维重构全球产业分工的魄力，不仅让长城汽车在全球市场扎下深根，更为中国汽车品牌出海提供了可借鉴的范本。
践行实业报国，用长期主义重塑产业价值
在当今喧嚣的商业环境下，魏建军始终以“造车人””的本分坚守实业初心，对商业炒作保持着清醒的认识与坚决的抵制态度，以“十年磨一剑”的长期主义对抗行业短视，为汽车产业注入难能可贵的理性力量。
一方面，魏建军带领长城汽车始终心无旁骛地深耕核心技术研发领域。“全球汽车专利大数据平台”显示：2025年上半年，长城集团获得授权专利2962项。其中，新能源汽车专利1118项。专利授权总量和新能源汽车专利授权量均位居自主整车集团第一位。 截至2025年6月底，长城集团已经累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项。
另一方面，魏建军坚持品质竞争。在行业价格战频仍，“内卷”无以复加的惨烈时刻，魏建军发出振聋发聩的一问：“一辆车降价十万，质量怎么保证？” 长城最在意的就是质量，坚持“有质量的市场占有率”，他坦言：“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”
而消费者也表现出来对长城汽车质量优先的极大认同。数据显示，2024年长城汽车总销量为123.3万辆。其中，20万元以上车型销售35,475辆，同比增长56.22%，产品结构呈现高端化趋势，品牌向上趋势明显。
这种对品质的坚守，让长城汽车在行业内卷中实现业绩“逆势增长”。2024年实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润为126.92亿元，同比增长80.76%。不仅营收、净利润数据亮眼，单车收入也创下历史新高，达到16.38万元，同比提升2.3万元。
品质才是穿越周期的核心竞争力。在行业普遍面临增收不增利的困局下，长城汽车却用一系列数据诠释“高质量增长”的真正含义。除此之外，魏建军还积极践行企业的社会责任，通过开展35 +人才招聘等一系列举措，长城汽车为社会创造了大量的就业机会，为缓解社会就业压力贡献了力量。
从研发投入到品质坚守，从长期主义到社会责任，魏建军以35年的实践证明，长期主义不是“慢”，而是拒绝“投机”。“实业报国”也不仅仅是口号，而是将每一辆车造好、让每一位用户安心、促进行业健康发展的点滴行动。这种坚守，正是中国制造业从“规模扩张”迈向“质量突围”的缩影。
《人民日报》头版报道，是对坚守“行业正道”的力挺
魏建军所秉持的长期主义、品质至上理念，以及他带领长城汽车在技术研发、全球化布局等方面的实践，恰恰是中国汽车产业在高质量发展道路上的生动探索。
近年来，中国汽车产业无疑站在风口之上，产销量连续多年全球领先，新能源渗透率快速攀升，成为全球汽车产业变革的重要力量。
但繁荣背后，行业隐忧渐显，部分企业陷入“价格战”泥潭，以牺牲品质为代价换取短期销量；有的热衷于概念炒作，将未落地的技术包装成 “黑科技”。这种“抄近道”、耍花活的方式，不仅引发公众对产品安全的担忧，更透支着中国汽车品牌的长期信誉。
魏建军作为深耕汽车行业35年的老兵，对汽车行业的乱象有着清醒的认知，他认为合理的利润是企业和产业成长的前提，汽车行业长远发展和品质提升才有保障。
魏建军的几次言论，一度引发争议，质疑和力挺者皆有。从不被理解到“国家战略践行者”，魏建军从未动摇，他带领长城汽车在行业“内卷”中始终保持定力，拒绝为追求销量牺牲品质，坚持“有质量的市场占有率”；不盲目跟风热点，而是持续研发，构建起覆盖动力、智能、生态的自主技术体系。魏建军无疑是“产业健康发展的守护者”。
此次登上《人民日报》头版，恰恰说明主流价格观更加认同高质量发展，更加认同长城汽车脚踏实地的长期主义路径。从国家战略层面看，长城汽车在技术自强、生态出海、品质升级等领域的实践，与“制造强国”、“质量强国”、“高质量发展”战略高度契合，为中国汽车产业从规模领先向实力领先转型提供了可借鉴的范本。
紫金财经认为，真正的产业突破，从来不是投机取巧的 “弯道超车”，而是久久为功的 “行稳致远”。唯有以家国情怀为底色，以长期主义为路径，才能让中国汽车真正赢得全球市场的尊重，实现从 “汽车大国” 到 “汽车强国” 的跨越。
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